Het is vooral voor veel jongens een droombaan: je boterham verdienen met het tekenen van nieuwe auto's. In Delft lukt het opvallend veel studenten om die droom te realiseren.
Afgestudeerde Industrieel Ontwerpers van de Technische Universiteit Delft spelen internationaal een grote rol wat autodesign betreft. Adriaan van Hooydonk bij BMW, Fedde Talsma bij Volvo, Laurens van den Acker bij Renault en Lowie Vermeersch van autodesign-huis Pininfarina zijn de meest aansprekende voorbeelden. Vandaag keerden ze voor één dag terug naar Delft, om te vieren dat 'hun' faculteit 40 jaar bestaat.
Bínnen werd op een congres gesproken over de toekomst van de auto, maar buiten was vooral aandacht voor het verleden. Op een geïmproviseerde parkeerplaats voor de aula was een expositie ingericht met als thema de vergane glorie, of zoals dat in TU-gelegenheidsjargon heet: een 'concours des sentiments' met historische auto's.
Verklaring succes
De meest prominente plek was gereserveerd voor de bolide van het feestvarken zelf: de faculteitprofessor Matthijs van Dijk. Hij parkeerde vanochtend zijn ronkende Renault Alpine uit de jaren zeventig op de meest fotogenieke plek.
De faculteit van Van Dijk, Industrieel Ontwerpen, heeft de afgelopen tien jaar veel lof geoogst. Zelf heeft Van Dijk wel een verklaring voor het succes. "In Delft bekijken we het gehele product-ontwikkelingsproces. Dus niet alleen de styling-fase, maar we doen ook voorspellingen over de maatschappelijke consequenties van de introductie van nieuwe producten."
Volgens Van Dijk is die complexe vraagstelling het geheim. "Daardoor kunnen onze ontwerpers op een hoger niveau bijdragen aan de totale auto-ontwikkeling en functioneren ze vaak op een strategisch managementniveau, een hoger niveau dan gebruikelijk."
Meedenkers
Maar er is nóg een verklaring voor de populariteit van de Delftse TU'ers: Nederland is geen autoland. Ons land heeft weinig auto-industrie en - hoe raar het ook moge klinken - Nederlandse ontwerpers hebben daar profijt van, denkt Fedde Talsma van Volvo. "Ze hebben een vrije blik, ze zijn onbevangen, spreken hun talen en hebben geen Mercedes-, Fiat- of Renault-stempel op hun hoofd."
In het buitenland zijn universitaire programma's vaak gefinancierd door autofabrikanten met als gevolg dat studenten gevormd worden door dat automerk en alleen nog voor dat ene merk kunnen werken. Van Dijk: "Bij andere opleidingen zijn designers vooral uitvoerders van ideeën, hier zijn het meedenkers."
Geen bezineslurper
Als Vermeersch, van Hooydonk en Talsma rond het middaguur hun gezicht laten zien bij het 'Concours' trekken ze veel bekijks. Studenten en VWO-scholieren bestoken de designers met vragen.
De designers van de toekomst zijn het over één ding eens: over pakweg twintig jaar zien auto's er heel anders uit dan nu. De economische crisis en schaarse olie vullen zorgen voor een omwenteling in de auto-industrie. De auto is dan niet langer de snelle en ruime benzineslurper; hij wordt kleiner, trager, lichter en zuiniger in gebruik.
Hoe die auto van de toekomst er dan uit gaat zien? De designers zeggen allemaal dat ze dat nog niet weten. Dat is natuurlijk een leugen om bestwil, ontwerpers denken minstens tien jaar vooruit, maar ze lopen met hun kennis niet te koop. Je moet de concurrentie immers niet aan een briljant idee helpen.
Deel deze pagina
»
»
»