Door redacteur Mobiliteit Olof van Joolen
Terwijl de overheid de afgelopen jaren vele tientallen miljoenen heeft geïnvesteerd in maatregelen die agressie in bus, trein, tram en metro moeten terugdringen, is de veiligheid van het personeel verslechterd. Meer werknemers van openbaarvervoerbedrijven zijn afgelopen twee jaar vaker slachtoffer van agressie geworden.
Dat blijkt uit onderzoek van het Kennis Platform Verkeer en Vervoer (KPVV), uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Uit een studie die tegelijk werd vrijgegeven komt naar voren dat reizigers net zo vaak als in 2007 slachtoffer werden van of getuige waren van agressie. Bijna een kwart van de passagiers overkwam dit.
Het zijn niet de stijgingen die opvallen bij het personeel. Het gaat om het kale cijfer; zeven van de tien werknemers krijgt jaarlijks te maken met agressie. Dat kan een grote mond zijn, maar ook een zware mishandeling. Zoals bijvoorbeeld afgelopen week in Rotterdam.
Terug bij af
Twee controleurs van stadsvervoerder RET spreken wat jongeren aan omdat ze overlast veroorzaken. Er volgt een worsteling die voor één van de ambtenaren eindigt in het ziekenhuis. Hij is gestoken en heeft een ernstige hoofdwond. Het is in Rotterdam en omgeving letterlijk aan de orde van de dag, want elke dag is er bij het bedrijf een incident.
Afgezet tegen 2002 is het probleem bijna terug bij af. In dat jaar besloot minister Roelf de Boer van Verkeer en Waterstaat met een groot anti-agressieplan te komen. Het slachtofferpercentage was toen 66 procent. Aanvankelijk was de aanpak een succes, want het percentage daalde tot 59 procent in 2004.
Het plan van Verkeer en Waterstaat bestond uit 27 miljoen euro extra per jaar. Het geld ging bijvoorbeeld naar 3000 extra camera's op stations, het inhuren van meer spoorwegagenten en bewakingspersoneel in de tram.
Provincie
Vooral de grote steden profiteerden hiervan. In het onderzoek valt dit terug te zien. In de vier grote steden daalt het aantal werknemers dat incidenten meemaakt, terwijl het in de provincie toeneemt.
In de grote steden werd 73 procent van de werknemers slachtoffer (tegen 75 procent in 2006). Voor de rest van het land zijn de cijfers respectievelijk 66 procent en 59 procent. Wel geldt dat personeel in de G4 per werknemer meer incidenten meemaakt. In plaats van eens per jaar krijgt een controleur bijvoorbeeld twee keer klappen.
"Het is nog steeds wel prettiger om buschauffeur op het platteland te zijn dan in de grote stad, maar de verschillen worden kleiner", reageert onderzoeker Guy Hermans van het KPVV. Volgens hem zijn de problemen in de provincie ontstaan door de wet van de remmende voorsprong.
Contracten
De provincie deed en doet het nog beter dan de grote steden. Daardoor is het merendeel van de extra gelden daarheen gegaan. In de provincie is tegelijkertijd juist beknibbeld op veiligheid en bewaking doordat vervoerders met elkaar moeten concurreren om werk binnen te halen of te houden.
Om de problemen buiten de grote steden te verminderen, pleit de directeur van de Rotterdamse vervoerder RET Pedro Peters ervoor dat provincies aparte contracten gaan sluiten met vervoerders over sociale veiligheid. Hierin moet precies staan wat er nodig is om de bus weer veilig te krijgen en wat dat kost.
Deel deze pagina
»
»
»