In het technische logboek van het Turkish Airlines toestel dat anderhalve week geleden neerstortte, ontbrak de informatie over twee eerdere storingen aan de radiohoogtemeter. De piloten konden op de fatale vlucht daardoor niet weten dat er eerder problemen waren geweest.
Dit meldt Nederlandse secretaris-generaal van de Internationale Vereniging van Luchtvaart-technici AEI, Fred Bruggeman. Bronnen binnen de onderhoudsdienst van Turkish Airlines bevestigen het verhaal.
Volgens de bronnen binnen Turkish Airlines die kopieën van het logboek twee dagen na de crash zagen, stond er niks vermeld over storing in de radiohoogtemeter. Volgens hen is dit niet vreemd, omdat het onderdeel met grote regelmaat kuren vertoonde.
Dat gebeurde zo vaak dat piloten niet altijd merkten dat er iets aan de hand was of verzuimden een aantekening in het logboek te maken. Turkish Airlines was bekend met het probleem sinds 2001 en was sinds dat moment ook in overleg met Boeing over een oplossing.
Antenne
Uit documenten die de NOS in bezit heeft, blijkt dat bij het verongelukte toestel de antenne van de radiohoogtemeter vorig jaar is vervangen. Boeing waarschuwde via een circulaire zijn klanten vorige maand voor haperende radiohoogtemeters. De storing zou worden veroorzaakt door vocht in de antenne. Boeing adviseerde daarom het onderdeel na te lopen.
Voorzitter Bruggeman bevestigt het verhaal na gesprekken met leden van de Turkse vereniging van technici. Volgens Bruggeman past het niet melden van storingen in een beeld dat zich de afgelopen jaren in heel Europa heeft afgetekend. Uit onderzoek van zijn organisatie blijkt dat van de gemelde storingen zich 90 procent onderweg naar huis voordoet.
De secretaris-generaal noemt dit beeld volstrekt onrealistisch. Een 50-50 verhouding zou normaal zijn. Hij wijt de ontwikkeling aan het wegbezuinigen van technisch personeel in het buitenland door luchtvaartmaatschappijen.
De AEI heeft de verschillende inspecties voor de luchtvaart in Europa gevraagd extra te controleren op logboeken en storingen. Volgens Bruggeman is hier onvoldoende op gereageerd. Hij wijt dit aan onvoldoende afstand tussen de controleurs en de bedrijven waar ze op moeten toezien.
Onderzoeksraad
Tijdens zijn persconferentie woensdag maakte de voorzitter van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid Pieter van Vollenhoven bekend dat er twee keer eerder problemen met de radiohoogtemeter waren. De raad wist dit dankzij de gegevens uit de zwarte doos.
Het technisch logboek noemde Van Vollenhoven niet als bron. De raad heeft dit boek en de kopieën van de afschriften die standaard achterblijven op het vliegveld waar een storing wordt gemeld wel in bezit.
Voor piloten is het vaste praktijk om voor een vlucht het boek na te lopen. Volgens Fred Bruggeman geldt het niet goed bijhouden van het technisch logboek als een doodzonde. "Voor een piloot is het stuk de bijbel. Hij checkt voor elke vlucht het logboek om te bepalen of hij wel of niet kan vliegen."
Gerepareerd
Het Algemeen Dagblad meldt vandaag dat piloten van Turkish Airlines op 5 februari al hadden gemeld dat er problemen waren met de linker hoogtemeter. Turkish Airlines bevestigde dat tegenover de krant en voegde eraan toe dat er direct is gereageerd.
"Na de melding is er onmiddellijk actie ondernomen en het probleem werd verholpen", aldus een woordvoerder.
Sindsdien heeft het vliegtuig nog acht vluchten gemaakt. Volgens de Onderzoeksraad voor Veiligheid hebben zich in die acht vluchten tot twee maal toe opnieuw problemen voorgedaan. Omdat deze haperingen niet zijn gemeld of zijn opgemerkt, ging Turkish Airlines ervan uit dat de storingen waren opgelost.
»
»
»