Bij de invoering van de RandstadRail in 2006 is onvoldoende gekeken naar de veiligheid van de passagiers, zegt de Onderzoeksraad Voor Veiligheid van Pieter van Vollenhoven.
De lightrailverbinding vervoert passagiers tussen Den Haag, Rotterdam en Zoetermeer.
Binnen een maand na de start in de regio Haaglanden waren er al vijf ontsporingen. Toen op 29 november 17 reizigers gewond raakten, legde de Inspectie van Verkeer en Waterstaat het project stil.
Nog meer ongelukken
Na aanpassingen mocht er weer worden gereden. Maar ook toen ontspoorde de RandstadRail nog vier keer.
De Raad vond het vreemd dat er bij zo'n groot project al zo snel ongelukken waren. Daarom werd een onderzoek ingesteld.
Vooral het stadsgewest Haaglanden heeft schuld aan de ongelukken, vindt de Onderzoeksraad.
Om de RandstadRail aan te leggen waren twee bestaande openbaar vervoerlijnen stilgelegd (Zoetermeerlijn en Rotterdam Hofpleinlijn). Reizigers moesten daarom tijdelijk met andere bussen.
Voor Haaglanden was dat een reden om zo snel mogelijk de Randstadrail in gebruik te nemen. Tijd en geld waren belangrijk en op veiligheid lette het stadsgewest niet, zeggen de onderzoekers.
HTM
Maar ook het bedrijf dat de lijn bouwde en de vervoerder HTM hadden beter op de veiligheid moeten letten.
Zo had het test- en proefbedrijf bijna geen veiligheidscriteria opgesteld. Daardoor konden ze volgens de onderzoekers ook geen weerstand bieden aan de druk van het stadsgewest Haaglanden.
De Onderzoeksraad Voor Veiligheid wil dat in de toekomst bij de aanleg van lightrailverbindingen alle betrokken partijen zelf van tevoren veiligheidscriteria opstellen.
Ook moeten ze continu in de gaten houden of medewerkers zich aan die criteria houden.
»
»
»