Binnenvaartschippers nemen het niet zo nauw met de regels voor vaar- en rusttijden. In de eerste twee maanden van dit jaar heeft de waterpolitie bij 364 controles 116 bekeuringen uitgedeeld.
Ook hebben tientallen schippers een waarschuwing gekregen. Bij controles in maart bleek bovendien dat er met eenderde van de tachografen iets mis was. In veel gevallen is daarmee geknoeid.
Afgelopen nacht is zijn er in een aantal Europese landen controles uitgevoerd. Van de 26 vaartuigen die in Nederland werden gecontroleerd waren er 9 in overtreding.
Stuurwiel
Een schipper vaart het liefst 24 uur per etmaal, want varen is geld verdienen. In de Vaar- en Rusttijdenwet heeft de overheid vastgelegd hoelang een schipper achter het stuurwiel mag staan.
Schepen met een grote bemanning, zoals duwboten die onder meer erts naar Duitsland vervoeren, mogen de klok rond varen. Maar bij een kleine bezetting gelden beperkingen.
Om de naleving van de Vaar- en Rusttijdenwet te controleren, moeten schippers een vaartijdenboek bijhouden waarin wordt aangegeven wie er op welk moment aan het stuur heeft gestaan.
Omzeilen
Op schepen die 's nachts varen is een tachograaf verplicht. Volgens de waterpolitie (onderdeel van het KLPD) zijn schippers "creatief" in het omzeilen van de controles. Zo gebeurt het dat bemanningsleden alleen op papier bestaan.
Het vaartijdenboek wordt ook vaak achteraf ingevuld, zodat overtredingen kunnen worden weggemoffeld.
De sancties die de politie kan opleggen lopen uiteen van het oplegggen van boetes (enkele honderden euro's) tot het stilleggen van schepen, omdat er te weinig bemanningsleden zijn of er te weinig is gerust.
De politie voert de controles niet alleen uit in verband met de veiligheid, maar ook uit het oogpunt van eerlijke concurrentie. Want de bonafide binnenschipper verdient minder dan een collega die te lang doorvaart.
Deel deze pagina
»