De komst van de IJsselmeerpolders heeft het mogelijk gemaakt om met nieuwe spoorlijnen sneller door een groot deel van Nederland te reizen, maar daarvan is tot nu toe geen gebruik gemaakt.
Hoewel de polders al lang droog zijn, moet het treinverkeer tussen de Randstad en Noord- en Oost-Nederland nog steeds over het oude land, via Amersfoort en de Veluwe.
Pas in 2012 kan het treinverkeer een belangrijk stuk afsnijden dankzij de Hanzelijn: een spoorverbinding van 50 kilometer tussen Lelystad en Zwolle. In de Overijsselse hoofdstad sluit het nieuwe stuk aan op het bestaande spoor.
Minister Peijs (Verkeer) heeft vandaag het officiële startsein gegeven voor de bouwwerkzaamheden.
Overwegen
Dankzij de Hanzelijn wordt de reistijd tussen het Westen en de oostelijke en noordelijke regio's bekort. Dat komt niet alleen door de kortere route, maar de treinen kunnen op het nieuwe traject ook sneller rijden door het ontbreken van overwegen.
De route krijgt 90 viaducten, bruggen en tunnels. Meest in het oog springend zijn een brug over de IJssel bij Zwolle en een tunnel onder het Drontermeer, tussen Flevoland en het Kampereiland. De treinen op de Hanzelijn stoppen in Dronten en Kampen.
Een groot deel van het tracé wordt geschikt voor een snelheid van 200 kilometer per uur, maar of daar ooit gebruik van wordt gemaakt is de vraag. In eerste instantie zal 160 kilometer per uur de limiet zijn.
Belangrijke reden om de Hanzelijn aan te leggen is de grote druk op de Gooilijn, de huidige verbinding tussen het noordelijke deel van de Randstad en de noordelijke en oostelijke provincies.
Er rijden niet alleen veel passagiers- en goederentreinen op dit stuk, maar er zijn ook veel overgangen. Die beperken de snelheid en geven meer kans op ongelukken en vertraging.
De Hanzelijn is feitelijk een voorzetting van de Flevolijn, die eind jaren tachtig is voltooid. Dit traject verbindt Amsterdam via Almere met Lelystad.
Test
Dat Lelystad zolang een kopstation is gebleven, is vooral de noordelijke provincies een doorn in het oog. Groningen, Friesland en Drente hadden hun hoop gevestigd op de Zuiderzeelijn (Amsterdam-Lelystad-Groningen), maar dat project is voorlopig van de baan. De Zuiderzeelijn is volgens 'Den Haag' te duur.
Na de financiële overschrijdingen bij bouw van Betuwelijn en HSL, wordt de Hanzelijn voor de overheid een test voor het begroten van infra-structurele investeringen.
De aanlegkosten worden geschat op 900 miljoen euro. Pieter Hofstra, voormalig VVD-Tweede-Kamerlid, vindt dat veel geld voor 'zo'n simpel lijntje'. Hij heeft het idee dat de overheid ruim heeft begroot.
Naar de mening van Hofstra is de investering over te lange tijd uitgesmeerd, waardoor de kosten minder zichtbaar zouden zijn.
Deel deze pagina
»
»
»