De treinen van de Nederlandse Spoorwegen reden in 2005 minder vaak op tijd dan geëist door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Dat blijkt uit cijfers van spoorbeheerder ProRail.
De NS maakte vorig jaar met het ministerie de afspraak dat 86,5 procent van de treinen op tijd zou rijden. Het vertragingscijfer kwam echter bijna twee procent lager uit.
De NS wijt de vertragingen aan een aantal zaken. Zo waren er het afgelopen jaar "drie heel ernstige ontsporingen" bij station Amsterdam Centraal. Op zowel 6 als 10 juni ontspoorde daar een goederentrein. Op 15 augustus raakte een intercity van de rails.
Deze incidenten zorgden ervoor dat er dagenlang beperkt treinverkeer mogelijk was van en naar de hoofdstad.
Stroomstoring
Ook legt de NS de schuld van de vertragingen deels neer bij spoorbeheerder ProRail. Eind september was het treinverkeer een dag lang ontregeld door een grote stroomstoring op Utrecht Centraal, een van de belangrijkste stations van Nederland.
Op 17 juni legden de werknemers van ProRail de hele dag het werk neer, waardoor geen enkele trein vertrok.
Naast ongelukken, storingen en een staking brengt de NS ook angst voor terrorisme als argument naar voren. In 2005 werden verschillende treinen stopgezet na de vondst van verdachte pakketjes.
Verder werden weekenden vaak gebruikt voor onderhoud aan het spoor, waardoor opnieuw veel treinen met vertraging vertrokken of aankwamen.
Randstad
Opmerkelijk is dat vooral in de laatste weken van het afgelopen jaar de treinen in de Randstad veelvuldig te laat vertokken. In Amsterdam vertrok bijna 42 procent te laat, gevolgd door Rotterdam (40 procent) en Den Haag (33 procent).
FNV Bondgenoten heeft daarvoor een verklaring. Conducteurs en machinisten moeten sinds december 2005 hun rooster raadplegen via een draadloos netwerk. Het systeem bespaart volgens de NS-directie tijd doordat de werknemers zich niet meer te hoeven te melden op het kantoor van het station, maar werkt nog niet altijd goed.
Ook halveerde de NS de voorbereidingstijd van twintig tot tien minuten. In de Volkskrant legt FNV-bestuurder Roel Berghuis uit: "Die tijd is kort. Machinisten en conducteurs komen daardoor te laat op het station".
De NS is het niet eens met de FNV. Het bedrijf ontkent dat het draadloze netwerk de oorzaak is van de vele vertragingen in december, maar wat de oorzaak wel is, weet de NS niet.
Groei
Ondanks het vertragingscijfer blijft de NS groeien. In het afgelopen jaar werden dagelijks 40.000 meer reizigers vervoerd dan in 2004, een groei van vier procent. Het tweede deel van 2005 was er zelfs een toename van zes procent te melden.
Reizigersorganisatie Rover noemt de resultaten "buitengewoon teleurstellend". "
"Zelfs passagiersonvriendelijke maatregelen zoals het vaker niet wachten op aansluitingen, dichtlassen van doorloopkoppen in intercitytreinen en het eenvoudigweg inkorten van vertraagde treinen hebben het tij niet kunnen keren", aldus Rover.
De organsatie roept de overheid op om de meevallende aardgasbaten in te zetten voor het openbaar vervoer.
Deel deze pagina
»
»
»