Vijf weken van huis voor 1500 euro. Dat is het dagelijks leven van sommige Poolse vrachtwagenchauffeurs die worden ingezet bij Nederlandse bedrijven.
Klaas Lingbeek is al bijna dertig jaar vrachtwagenchauffeur en ziet dat steeds meer Nederlandse vrachtauto's worden bemand door Oost-Europese chauffeurs, die een schijntje verdienen in vergelijking met hun Nederlandse collega's.
Die Polen en Tsjechen die voor Nederlandse transporteurs werken, moeten net zo veel verdienen als hun Nederlandse collega's, vindt vakbond FNV-Bondgenoten. De bond is vandaag een actie begonnen tegen de 'concurrentievervalsing'. Nu zetten transportbedrijven Nederlandse chauffeurs meer en meer aan de kant om Polen in dienst te nemen die minder verdienen.
De vakbond deelde vanochtend in Utrecht speciale kaarten uit aan vrachtwagenchauffeurs. Daarmee kunnen ze transportbedrijven aangeven die Poolse chauffeurs laten rijden voor minder geld.
EU
Voor de toetreding van Oost-Europese landen tot de EU, in mei 2004, waren 1100 niet-EU-chauffeurs in Nederland actief. Nu zijn dat er 2500, zegt Jan Heilig van FNV Bondgenoten.
"In Nederland zijn er 22.000 tot 23.000 chauffeurs die internationale ritten rijden en daar vallen die 2500 chauffeurs onder. Dus 1 op de 10 is nu een Oost-Europese chauffeur en de aantallen zullen in de toekomst alleen maar toenemen."
De Oost-Europese chauffeurs ontvangen 40 tot 45 procent van het salaris van een Nederlandse chauffeur, en krijgen geen onkostenvergoeding. De FNV is bang dat dit op termijn 5000 tot 10.000 Nederlandse chauffeurs hun baan gaat kosten.
Cabotage
Volgens vervoerders-organisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) zal de situatie over een aantal jaar genormaliseerd zijn. De toetreding van Spanje en Portugal tot de EU had aanvankelijk ook een negatieve impact op de werkgelegenheid. Maar na een aantal jaar was dit effect verdwenen, aldus TLN.
De brancheorganisatie maakt zich vooral zorgen om cabotage, wat betekent dat buitenlandse chauffeurs binnen Nederland ritten mogen rijden. Dit is nu nog verboden, maar vanaf 2009 mag het wel. Dan kunnen Polen dus ritjes van Groningen naar Maastricht vervoeren. Volgens TLN zal dit nog slechter zijn voor de werkgelegenheid.
Mazen
Bij het inhuren van Poolse en Tsjechische chauffeurs maken transportbedrijven gebruik van diverse juridische constructies, die vaak niet strikt illegaal zijn. Dat blijkt uit een vandaag gepubliceerd onderzoek. Er zijn allerlei mazen in de wet en in CAO's die bedrijven gebruiken om aan goedkope chauffeurs te komen. Transportbedrijven gebruiken bijvoorbeeld Poolse uitzendkrachten van Poolse uitzendbureaus, die niet onder de Nederlandse wet vallen.
In het rapport worden elf aanbevelingen gedaan om die mazen in de wet te dichten. Een daarvan is de CAO te schrappen die specifieke beloningsbepalingen bevat voor werknemers met een niet-Nederlandse nationaliteit. Ook moet er meer controle en onderzoek komen.
Handtekeningen
Afgelopen vrijdag hebben verontruste chauffeurs 5000 handtekeningen overhandigd aan minister Peijs van Verkeer. De initiatiefnemer van de actie kaartte de gevolgen van de verdringing twee jaar geleden al aan in een gesprek onder vier ogen met Henk van der Kolk, de voorzitter van FNV Bondgenoten. De vrachtwagenrijders hopen dat Peijs nu eindelijk overgaat tot actie.
»
»
»