Nederlandse automobilisten moeten op zijn vroegst in 2008 een kilometerheffing gaan betalen. Dat staat in een nog vertrouwelijk eindvoorstel van een commissie met brede maatschappelijke steun onder leiding van oud-ANWB-directeur Nouwen.
In het voorstel staat dat de kilometerheffing in twee fases wordt ingevoerd, te beginnen met een heffing bij dertig grote verkeersknelpunten. Daarna volgt een kilometerheffing voor het hele land.
Fase
De eerste fase gaat op zijn vroegst in 2008 in, als bij zo'n dertig knelpunten betaald moet gaan worden. Het gaat hierbij niet alleen voor de ringwegen bij de vier grote steden, maar ook voor andere file-gevoelige wegen, zoals bij Eindhoven en Arnhem-Nijmegen.
Later moet iedereen in Nederland een kilometerheffing betalen. De commissie is het eens geworden over een advies voor een kilometerprijs, die gemiddeld 11 cent per kilometer zal bedragen. De prijs varieërt echter afhankelijk van tijd, plaats en hoe schoon en zuinig het voertuig is.
"Voor wie met zijn auto om acht uur 's ochtends Amsterdam passeert, is de heffing hoger dan als hij er om twaalf uur 's middags rijdt. En hoe milieuvriendelijker de auto, hoe lager de prijs", aldus Nouwen.
Gebruik
Het doel van de kilometerheffing is om niet het bezit, maar het gebruik van auto's aan te pakken, en daarmee het groeiende aantal files en de luchtverontreiniging te bestrijden. Vanuit die gedachte gaan de wegenbelasting en de aanschafbelasting waarschijnlijk drastisch omlaag.
2008 als begindatum van de invoering staat op gespannen voet met uitlatingen van minister Peijs van Verkeer, twee maanden geleden. Zij liet toen weten dat het systeem voor de heffing technisch gezien pas in 2014 betrouwbaar genoeg is.
Rekeningrijden
Het rekeningrijden staat al jarenlang op de politieke agenda. In 1998 werd in het regeerakkoord zelfs vastgelegd dat het rekeningrijden tijdens die regeerperiode moest worden geïntroduceerd. Het onderwerp is echter zo omstreden dat de invoering telkens is uitgesteld.
Peijs' voorganger Netelenbos zwichtte zelfs onder druk van onder meer de ANWB en liet haar plannen om het rekeningrijden in de vier grote steden tegelijk in te voeren, varen.
In tegenstelling tot Netelenbos heeft minister Peijs gezorgd voor een zo breed mogelijke steun voor de kilometerheffing. Daarvoor is een commissie geformeerd waarin gemeenten, werkgevers, vakbonden, werkgeversorganisatie en de milieubeweging zich verenigd hebben.
Het rapport van de commissie is nog niet klaar, omdat het Centraal Planbureau de cijfers nog moet doorberekenen. Nouwen verwacht het lijvige stuk over twee weken aan minister Peijs te overhandigen. Zij heeft al laten weten dat ze het advies overneemt.
Deel deze pagina
»
»
»